高速通過(guò)減速帶，會(huì)給車輛懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不少損傷，即使是通過(guò)單側(cè)輪胎的方式，也會(huì)給懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不少?zèng)_擊。 長(zhǎng)期以不恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄟ^(guò)減速帶，可能會(huì)給車造成“暗傷”，車會(huì)更早產(chǎn)生異常噪音。

    一、不要斜著過(guò)減速帶

    大家都能體會(huì)到，垂直著過(guò)，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過(guò)，感覺(jué)車子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。

    垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。

    這就可以解釋，為什么斜著過(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?，車身也吸收了一定的震?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車型，尤為明顯。

    二、不要高速過(guò)減速帶

    特別是底盤低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊。但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)?？梢坏└咚偻ㄟ^(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

    三、不要單邊繞行

    減速帶這點(diǎn)原因基本和上面的一樣。經(jīng)常開(kāi)車的朋友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)，其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。

    經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。