本年5月1日，深圳市對(duì)行人闖紅燈行為展開了被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)行人闖紅燈處分”的會(huì)集整治，對(duì)闖紅燈行人最高可處以100元的罰款。但是近來國(guó)家統(tǒng)計(jì)局深圳查詢隊(duì)的查詢結(jié)果卻顯現(xiàn)，5月深圳市城市交通文明指數(shù)僅為76.51分，為近一年以來的最低分。(據(jù)6月23日《人民日?qǐng)?bào)》)

　　按一般想象，加大對(duì)行人闖紅燈的處分力度，必然會(huì)大大削減闖紅燈的現(xiàn)象，促進(jìn)行人交通文明本質(zhì)的進(jìn)步，終究到達(dá)或完成行人自覺恪守交通法規(guī)的目的，無論如何也不可能呈現(xiàn)越處分市民交通文明指數(shù)越低的“怪相”。但查詢數(shù)據(jù)卻顯現(xiàn)遵法率指數(shù)、交通設(shè)備完善指數(shù)、市民感觸度指數(shù)和人行道無障礙指數(shù)四項(xiàng)分項(xiàng)指數(shù)均有不同程度的下降，合計(jì)交通文明指數(shù)分為近一年來最低，給人的感覺反而不如會(huì)集整治以前。

　　其實(shí)，把這一特定指向的城市交通文明指數(shù)作為衡量一個(gè)城市市民交通文明本質(zhì)的尺碼，并不徹底實(shí)在。仔細(xì)揣摩一下測(cè)評(píng)劃分的“四項(xiàng)”就不難發(fā)現(xiàn)，這四項(xiàng)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)根本都是以“市民感觸”為根據(jù)，而市民的這種感觸與現(xiàn)實(shí)狀況的改動(dòng)則有直接相關(guān)。由于交警部分加大了對(duì)行人闖紅燈的處分力度，使得更多的人，對(duì)以往行人遵法狀況、交通設(shè)備完善程度、人行道無障礙狀況等等變得更介意起來。也就是說，警方加大了對(duì)市民違反交規(guī)的處分力度，促進(jìn)市民愈加重視這四項(xiàng)內(nèi)容，比如某些市民反映天氣炎熱，斑馬線旁沒有樹蔭、安全島沒有遮陽棚等，這些狀況放在以往或許人們并不介意，但由于循規(guī)等候綠燈要接受酷日的暴曬，某些本“不是問題的問題”也就呈現(xiàn)了出來。

　　城市交通文明指數(shù)暫時(shí)下降，恰恰折射出咱們城市交通設(shè)備軟硬件方面的缺乏和弊端。這個(gè)信號(hào)的含義在于，需求促進(jìn)市民和交通管理、建造部分構(gòu)成“合力”，在逐步完善交通設(shè)備和加強(qiáng)違法處分的過程中，促進(jìn)市民交通文明本質(zhì)的進(jìn)步。

　　文明指數(shù)的下降更說明，加大行人、車輛交通違法的處分力度，實(shí)踐構(gòu)成了“相得益彰”的聯(lián)系。行人和車輛都有責(zé)任恪守交通法規(guī)，但交通管理部分更有責(zé)任為行人和車輛供給完善的交通設(shè)備和安全效勞。在這種“相得益彰”的聯(lián)系下，加大對(duì)交通違法行為的處分，被處分目標(biāo)也可以心服口服。就行人闖紅燈而言，這就要求交通管理部分有完善的設(shè)備，無缺的設(shè)備，合理的時(shí)間差，不要由于交通設(shè)備、效勞問題讓闖紅燈者感到“無可奈何”。

　　城市交通文明指數(shù)的暫時(shí)“最低分”，僅僅表現(xiàn)了市民對(duì)交通設(shè)備、效勞及交通違法現(xiàn)象的一種真切感觸，表現(xiàn)出市民對(duì)城市道路交通狀況的重視。交通管理部分要從中讀出市民對(duì)完善交通設(shè)備和效勞的一種期盼，千萬不要“誤解”這個(gè)“最低分”，更不能把這種“最低分”僅僅歸咎于市民的本質(zhì)低下。管理者若多從本身找找原因，補(bǔ)償一下管理上的短板，會(huì)集整治的“重罰”就不只罰得合理合法，還會(huì)讓違法者從心里“感觸”到合理。